2010旅行記 夏 金沢競馬編 | |||||||||||||||||||||||||||||
その3(8月24日〜8月25日 金沢〜富山〜赤羽) | |||||||||||||||||||||||||||||
北陸本線の普通列車の多くは、再利用の車両が多いです。まず、金沢〜富山間で乗車した413系は、急行型列車の部品を利用して作られた車両です。昔ながらのボックス型です。金沢〜富山間は約1時間で結びます。 8月24日はこのまま、富山に宿泊しました。 |
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金沢〜富山 413系 | |||||||||||||||||||||||||||||
JR富山港線は、2006年に富山ライトレールとして生まれ変わりました。路面電車となり、運転時間や停留所(駅)も増えて、便利となり、JR時代よりも、乗降客も増えているようです。 また、TLR0600形は2007年にブルーリボン賞を受賞した車両です。最先端の車両で、乗り心地も最高でした。 |
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富山ライトレール TLR0600形TLR0601編成 |
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この短い旅も後は、帰るだけになりました。富山駅から普通列車と新幹線を利用して帰ります。 米原回りから北陸本線に入ったので帰りは、ほくほく線周りを選択しました。富山から赤羽までの旅の始まりです。 |
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富山駅名票 | |||||||||||||||||||||||||||||
419系は寝台特急や寝台急行の廃止で余剰となった583系を近郊型電車に改造したものです。 とくに、中間車両を先頭者に改造したものは、その形が食パンに似ているところから、食パン電車と呼ばれています。 ただ、特急列車の改造なので、バリアフリーには対応していないところが欠点です。 車いすで乗車するときは、駅員3人がかりで乗り降りするそうです。 |
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富山〜直江津間 419系 食パン電車 |
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車内も583系の名残を残しています。吊革の上の部分は、寝台車のベットが入っています。 また、ボックス席は、今までどおり、旧型の固い椅子になっていますが、寝台車の名残で、かなりイスは広い構造となっています。 下と左下の写真は、富山名物のますのすしです。ふたを開けると、桶いっぱいに広がったサクラマスが食欲をそそります。価格は少し高めの1300円ですが、とてもおいしく食べる価値があると思います。 |
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419系車内 | |||||||||||||||||||||||||||||
ますのすし パッケージ | ますのすし | ||||||||||||||||||||||||||||
直江津駅は、JR西日本の北陸本線、JR東日本の信越本線、また、ほくほく線の事実上の終着駅となっています。各会社での間では、特急優先のダイヤを設定しているので、普通列車同士の乗り継ぎ時は1時間前後の待ち時間を覚悟したほうがいいと思います。 北越急行HK100形電車にはトイレがありません。停車時間が長い十日町駅まで、トイレには行けませんので乗車前には、必ず、行くようにしてください。 ほくほく線は、青春18きっぷでは乗車できませんので、運転手か車掌にそのことを申し出ると、犀潟〜六日町間の清算をしてくれます。 (犀潟〜六日町間 950円です。) 越後湯沢〜水上間の普通列車の最終が17:56で、越後湯沢着が18:22分のなので、もう最終がありません。そこで、越後湯沢〜高崎間は上越新幹線で移動しました。 たまには、普通列車だけでなく、新幹線の旅もいいものだと思います。 |
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直江津〜越後湯沢 北越急行 HK100形電車 |
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越後湯沢〜高崎 上越新幹線 200系 |
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高崎から大宮・上野方面へ行くときは、新幹線よりも通勤快速(土日は快速アーバン)でグリーン車を使ったほうが、時間も変わらず、値段も格安だと思います。 自分も簡単な食事休憩を入れて、通勤快速のグリーン車で帰宅しました。 |
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高崎〜上野間 E231系 | |||||||||||||||||||||||||||||
金沢〜富山〜赤羽間時刻 2010年8月24日〜8月25日 現在 平日用
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